US-Verlader von Elektro- und Hybridfahrzeugen, die ihre IMDG-Verpflichtungen nicht verstehen und einhalten, riskieren ernsthafte Konsequenzen.
US-Verlader/Exporteure von neuen und gebrauchten Elektro- und Hybridfahrzeugen sehen sich bei der Verschiffung an Bord von Hochseeschiffen mit komplexen Fragen zur Einhaltung der Vorschriften konfrontiert, zu denen nicht zuletzt der International Maritime Dangerous Goods Code ("IMDG-Code") gehört. Manchmal verlangen die Spediteure von den Verladern eine Haftungsfreistellung, in der sie bestätigen, dass die Fahrzeuge den Sonderbestimmungen 961 (SP-961") und 962 (SP-962") des IMDG-Codes entsprechen.
Obwohl diese Forderung nach einer Haftungsfreistellung für Fahrzeuge, die als Gefahrgut eingestuft werden, angemessen sein mag, wird sie unangemessen, wenn die Verlader bereits jede gefährliche "Bedrohung" neutralisiert haben. Die Quintessenz ist, dass alle Spediteure unterschiedlich sind und unterschiedliche Anforderungen haben, wenn es um die Einhaltung des IMDG-Codes geht, was die Erstellung interner Verladerrichtlinien für den Export von Fahrzeugen (und insbesondere für Elektro- und Hybridfahrzeuge) nicht gerade einfach macht. Es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass US-Verlader von Fahrzeugen die spezifischen Bestimmungen des IMDG-Codes, die auf ihr Unternehmen anwendbar sind, und die Konsequenzen bei Nichteinhaltung verstehen.
Was ist der IMDG-Code?
Der Transport von Gefahrgut ("HazMat") in, aus oder durch die USA unterliegt den Hazardous Materials Regulations ("HMR") der Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration ("PHMSA"). Wenn der Gefahrstoff (im IMDG-Code als "Gefahrgut" bezeichnet) jedoch in internationalen Gewässern per Schiff transportiert werden soll, unterliegt er dem IMDG-Code der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO). Die IMO setzt den IMDG-Code nicht selbst durch; dafür sind ihre Mitgliedstaaten zuständig. Da die Vereinigten Staaten ein Mitgliedstaat der IMO sind, ist der IMDG-Code in die PHMSA/DOT HMR aufgenommen worden.
Die Einhaltung des IMDG-Codes ist entscheidend
Die Ladung an Bord von Hochseeschiffen muss schweren Seegang und Stürmen standhalten, und der IMDG-Code soll sicherstellen, dass die Versandstücke nicht beschädigt werden und dass etwaige Leckagen nicht dazu führen, dass Chemikalien miteinander in Kontakt kommen und gefährlich reagieren. Aufgrund ihrer eingeschlossenen Batterien und Brennstoffzellen werden alle Fahrzeuge (nicht nur Elektro- und Hybridfahrzeuge) für die Zwecke des Seefrachtversands als "gefährliche Güter" eingestuft. Der IMDG-Code stuft batterie- und kraftstoffbetriebene Fahrzeuge als UN3481 und Fahrzeuge mit Lithiumbatterien als UN3171 ein.
Exporteure dieser Fahrzeugklassen müssen den Spediteuren ein Gefahrgutdeklarationsdokument aushändigen, es sei denn, sie haben die in SP-961 vorgeschriebenen Vorsichtsmaßnahmen ergriffen, um die Gefahren von Fahrzeugkraftstoff und Batterien zu neutralisieren und die Fahrzeuge "ungefährlich" zu machen. Ist der Versender nicht in der Lage, die Anforderungen der SP-961 zu erfüllen, werden die Fahrzeuge als gefährliche Güter der Klasse 9 angesehen, die den besonderen Bestimmungen der SP-962 entsprechen müssen.
Schritte zur Sicherstellung der Einhaltung
Um die Einhaltung des IMDG-Codes zu gewährleisten, empfehle ich Folgendes:
- Sie verstehen den Kodex und die Sonderbestimmungen (SP-961 und SP-962) genau.
- Sie klassifizieren und verpacken die Fahrzeuge ordnungsgemäß gemäß dem Kodex.
- Sie füllen die erforderlichen Unterlagen aus, z. B. die Gefahrgutanmeldung.
- Sie aktualisieren regelmäßig Ihr Wissen über den Kodex und dessen Änderungen.
- Sie halten sich an die in SP-961 vorgeschriebenen Maßnahmen, um die Gefahren von Fahrzeugkraftstoff und -batterien zu neutralisieren und die Fahrzeuge "ungefährlich" zu machen, z. B. indem Sie sicherstellen, dass die Batterien abgeklemmt und gegen unbeabsichtigtes Einschalten geschützt sind.
Sanktionen bei Nichteinhaltung des IMDG-Codes
Die PHMSA-Strafbestimmungen gelten für Verstöße gegen die SP-962, und diese Bestimmungen machen jede Person, die wissentlich gegen eine Vorschrift des Bundesgesetzes über Gefahrguttransporte verstößt, mit bis zu 96.624 $ pro Verstoß oder bis zu 225.455 $ haftbar. $225.455, wenn der Verstoß zu einer schweren oder tödlichen Verletzung oder zu einer "erheblichen" Zerstörung von Eigentum führt.
Die Verpflichtung zur Einhaltung der SP-962 wird den Beförderern auferlegt, um sicherzustellen, dass keine Ladung an Bord ihrer Schiffe befördert wird, die gegen den IMDG-Code verstößt. Aus diesem Grund verlangen viele Beförderer vom Verlader eine Freistellungserklärung, in der bestätigt wird, dass ihre Fahrzeuge die SP-961 und SP-962 erfüllen, als Voraussetzung für die Beförderung ihrer Fahrzeuge. Bei Nichtvorlage dieses Schreibens besteht die Gefahr, dass die Beförderung gänzlich verweigert wird.
Die meisten Beförderer haben Bestimmungen in ihren Verträgen, die den Absender für die Nichteinhaltung der SP-961 oder SP-962 haftbar machen. Verlader können auch für Schäden haftbar gemacht werden, die aus einer nicht konformen Verladung resultieren, insbesondere wenn der Verfrachter keine Kenntnis von der Gefahr hatte, weil der Verlader es versäumt hat, die Einzelheiten der Verladung zu deklarieren.
IMDG ist König
US-Verlader von Elektro- und Hybridfahrzeugen, die ihre IMDG-Verpflichtungen nicht verstehen und einhalten, riskieren ernsthafte Konsequenzen.
